據官網(wǎng)APP報道，融資供寶馬和大眾生產(chǎn)零部件的利率臨壓力采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）最近的債務(wù)再融資成本激增，進(jìn)一步折射出德國汽車(chē)行業(yè)的飆升困難已蔓延至其供應鏈。

在當前的至德高利率環(huán)境中，該公司最新發(fā)行的國汽五年期歐元債券利率已升至7%，遠高于2019年時(shí)僅為2%的車(chē)供采埃利率。這一信貸成本的應商業(yè)前持續上升對采埃孚的財務(wù)造成了嚴重壓力，迫使其削減數千個(gè)工作崗位，孚面尤其是示行在電動(dòng)車(chē)部門(mén)。

根據最新財報，融資采埃孚的利率臨壓力高利率將對其未來(lái)產(chǎn)生持續影響，預計從2027年到2030年，飆升每年將有超過(guò)20億歐元（約合23億美元）債務(wù)到期。至德為了應對這一情況，國汽采埃孚提前進(jìn)入了債券市場(chǎng)，車(chē)供采埃但每次再融資的成本均明顯提高，從而侵蝕了企業(yè)的利潤。

采埃孚的債務(wù)主要源自?xún)晒P共約200億美元的收購，旨在增強其在電動(dòng)車(chē)和智能汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品能力。然而，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)轉型的放緩及中國競爭者的涌入，該公司可能面臨長(cháng)期的市場(chǎng)低迷。

穆迪分析師Matthias Heck指出，采埃孚的信用評級處于Ba2的低端，標志著(zhù)其面臨更高的信用風(fēng)險。如果狀況得不到改善，維持當前評級將極具挑戰性。他表示：“更高的利息成本是導致公司難以產(chǎn)生正的自由現金流的主要原因?！?/p>

因財務(wù)表現惡化，采埃孚被迫調整部分銀行貸款條款以避免違約，預計到本年代末，其再融資義務(wù)總額將超過(guò)130億歐元。盡管如此，公司表示其德國業(yè)務(wù)重組正在進(jìn)行，以提升競爭力。

采埃孚監事會(huì )成員Barbara Resch警告稱(chēng)，企業(yè)正面臨削減投資、遷移生產(chǎn)和裁員的危險趨勢，代表著(zhù)工業(yè)基礎的流失，可能威脅到國家競爭力。

采埃孚在今年前九個(gè)月的銷(xiāo)售額下降，第三季度營(yíng)業(yè)利潤率僅為2.3%。盡管盈利有所提升，但公司依然警告稱(chēng)轉型將繼續拖累回報。

采埃孚在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品組合偏向傳統的多檔變速器，市場(chǎng)的快速變化讓其面臨巨大壓力。

該公司曾在2019年以70億美元收購威伯科（WABCO），并以129億美元收購了天合汽車(chē)（TRW Automotive）。然而，疫情、半導體危機和利率上升削弱了其償債能力。

采埃孚最近確認到2030年將裁減約7,600個(gè)電驅動(dòng)部門(mén)崗位，而博世計劃則是到2030年裁減約13,000個(gè)職位，主要集中在電動(dòng)汽車(chē)和智能交通技術(shù)領(lǐng)域。

由于缺乏資本注入，采埃孚面臨著(zhù)更大的融資挑戰，尤其作為一家非上市公司，難以通過(guò)股權市場(chǎng)籌集資金。盡管其流動(dòng)性超過(guò)70億歐元，但面臨的困境依然嚴峻。

根據德國聯(lián)邦統計局，德國汽車(chē)行業(yè)今年已裁減近5萬(wàn)個(gè)崗位，供應商成為萎縮最快的部分。汽車(chē)業(yè)的悲觀(guān)預期使商業(yè)景氣指數顯著(zhù)下跌，預計今年汽車(chē)供應商的大型破產(chǎn)將增加30%。

隨著(zhù)銀行撤資和融資條件收緊，重組面臨更大挑戰。如Webasto在遭遇財務(wù)危機后，重新談判貸款條款時(shí)的困難代表著(zhù)整個(gè)行業(yè)的困境。

針對小型供應商，融資成本顯著(zhù)上升，許多公司被迫轉向其他融資方式。汽車(chē)制造商可以采取措施支持供應商，但這種支持往往缺乏普遍性。

總理弗里德里?！つ谋硎?，若失去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，國家的繁榮將處于風(fēng)險之中。他對此次與汽車(chē)業(yè)的高層對話(huà)后的警示，預示著(zhù)行業(yè)的未來(lái)。