根據最新消息，電量告急特斯拉(TSLA.US)首席執行官埃隆·馬斯克今年主要精力投入在機器人業(yè)務(wù)以及推動(dòng)股東批準其新的當馬薪酬方案上。然而，斯克斯拉特斯拉的聚焦機器主業(yè)——汽車(chē)銷(xiāo)售的前景卻愈發(fā)不樂(lè )觀(guān)。
該電動(dòng)車(chē)制造商在全球三個(gè)主要市場(chǎng)——歐洲、人業(yè)中國和美國均遭受到銷(xiāo)售壓力。卻面根據歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )數據顯示，電量告急特斯拉在10月份的當馬歐洲銷(xiāo)量同比暴跌48.5%。今年以來(lái)，斯克斯拉其在歐洲的聚焦機器總銷(xiāo)量下滑約30%，而整個(gè)行業(yè)的人業(yè)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量卻增長(cháng)了26%。
Visible Alpha的卻面數據顯示，盡管第三季度交付量因美國消費者在稅收抵免到期前大力購買(mǎi)而創(chuàng )下紀錄，電量告急特斯拉的當馬全球汽車(chē)交付量全年將下降約7%。預計2024年也將下降1%。斯克斯拉
歐洲市場(chǎng)的疲軟表明，自去年底馬斯克因政治言論引發(fā)抗議后，銷(xiāo)量未能迅速恢復，且幾個(gè)月來(lái)的沉默并未助于歐洲業(yè)務(wù)的復蘇，這顯示出更深層的問(wèn)題。
分析師指出，盡管2023年特斯拉Model Y SUV仍位列全球最暢銷(xiāo)車(chē)型，但其在銷(xiāo)量排行榜上的位置已下降。競爭對手推出了多款經(jīng)過(guò)改進(jìn)且定價(jià)更低的電動(dòng)車(chē)，特斯拉的產(chǎn)品陣容顯得過(guò)于單一且陳舊。
特斯拉尚未對此作出回應。去年底，馬斯克曾向股東承諾2025年銷(xiāo)量將增長(cháng)20%至30%。但今年1月，特斯拉開(kāi)始撤回該預期，而到10月，該公司表示未來(lái)銷(xiāo)量增長(cháng)情況將取決于宏觀(guān)經(jīng)濟、自動(dòng)駕駛技術(shù)落地速度和生產(chǎn)能力的提升。
被大眾反超：歐洲市場(chǎng)優(yōu)勢減弱
特斯拉在歐洲市場(chǎng)的困境尤為明顯。當前已有十余款電動(dòng)車(chē)售價(jià)低于3萬(wàn)美元，并且更多低價(jià)車(chē)型即將面市。而中國汽車(chē)品牌憑借出色的設計和多元化產(chǎn)品組合，快速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
分析師普遍認為，特斯拉在歐洲市場(chǎng)缺乏快速擴展的解決方案。其主流車(chē)型僅為Model 3和Model Y，近期推出的低價(jià)版本Model Y效果有限。
與此同時(shí)，競爭對手在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上迅速擴張。數據表明，英國家電企在今年推出超過(guò)150款新電動(dòng)車(chē)，預計明年將有至少50款新車(chē)型面世，其中沒(méi)有一款來(lái)自特斯拉。
銷(xiāo)量數據更直接反映了特斯拉的下滑：10月，比亞迪在歐洲銷(xiāo)量達到17470輛，是特斯拉同期銷(xiāo)量的兩倍多。而大眾汽車(chē)在前9個(gè)月電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比激增78.2%，達522600輛，是特斯拉同期銷(xiāo)量的三倍，表明特斯拉在歐洲市場(chǎng)的主導地位顯著(zhù)減弱。
值得注意的是，大眾在2017年柴油排放丑聞后全力轉型電動(dòng)化，盡管進(jìn)展緩慢，曾一度落后于特斯拉，引發(fā)其前CEO的擔憂(yōu)。
杜伊斯堡–埃森大學(xué)的Ferdinand Dudenhoeffer指出，馬斯克面臨的問(wèn)題不僅來(lái)自中企，還有歐洲本土品牌的強力追趕。
在中國及美國市場(chǎng)的前景
盡管在中國市場(chǎng)，特斯拉的銷(xiāo)量沒(méi)有像在歐洲那樣劇烈下滑，但仍呈下降趨勢。10月，特斯拉在中國的交付量降至三年低點(diǎn)，同比下降35.8%；前10月累計銷(xiāo)量同比減少8.4%。
目前，特斯拉在中國市場(chǎng)面臨傳統品牌和新興企業(yè)的雙重挑戰。
在美國市場(chǎng)，數據表明，特斯拉在9月由于消費者趕在稅收抵免政策到期前購車(chē)銷(xiāo)量激增18%，但10月銷(xiāo)量同比下降24%。汽車(chē)行業(yè)高管普遍預計美國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將繼續低迷。
不過(guò)，分析師指出特斯拉仍有部分結構性機會(huì )：通用、福特和本田等傳統車(chē)企正在收縮電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)和投資；而特斯拉近期推出的新款Model Y和Model 3低價(jià)版可能有助于其保持市場(chǎng)份額。
部分分析師認為，特斯拉需要推出全新車(chē)型以刺激銷(xiāo)量，但目前尚未看到該公司有計劃研發(fā)針對人類(lèi)駕駛的新車(chē)型，馬斯克的重心似乎轉向了自動(dòng)駕駛出租車(chē)和人形機器人。
最后值得注意的是，馬斯克的新薪酬方案對銷(xiāo)量增長(cháng)的要求并不高。根據該方案，特斯拉若未來(lái)十年每年均勻達成120萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，以及股價(jià)上揚，馬斯克即可獲得數十億美元的激勵獎勵，該銷(xiāo)量目標較2024年的實(shí)際銷(xiāo)量低約50萬(wàn)輛。