11月21日消息，張圖波羅的大型的海海交易所的干散貨海運指數近期達到了近兩年來(lái)的最高點(diǎn)，并預計本周整體上漲。船舶主要原因為大型船舶的運費運輸費率持續上升，推動(dòng)全球干散貨航運市場(chǎng)的上漲數創(chuàng )發(fā)展。

波羅的波羅海干散貨指數是全球干散貨運輸市場(chǎng)的關(guān)鍵指標，涵蓋了不同噸位船舶的干散高運費，包括海岬型、近兩巴拿馬型和超靈便型，年新直接反映鐵礦石、張圖煤炭和谷物等大宗商品的大型的海海上運輸需求和價(jià)格變化。

本周綜合指數上漲5點(diǎn)，船舶達2275點(diǎn)，運費實(shí)現七連漲，上漲數創(chuàng )創(chuàng )下2024年3月以來(lái)的波羅最高水平，累計漲幅接近7%，顯示出干散貨運輸需求的復蘇。

海岬型船指數上漲6點(diǎn)，達到3653點(diǎn)，為去年7月以來(lái)的最高點(diǎn)，本周漲幅超過(guò)12%，成為綜合指數上漲的主要推動(dòng)力。這類(lèi)船舶通常載重15萬(wàn)噸，主要用于運輸鐵礦石和煤炭，其日均收益上漲48美元，達到30292美元/天，顯著(zhù)提升航運企業(yè)的盈利能力。

巴拿馬型船指數上漲16點(diǎn)，漲幅0.8%，收于1928點(diǎn)。這類(lèi)船舶載重在6萬(wàn)到7萬(wàn)噸，主要運輸煤炭和谷物，其日均收益增加150美元，達到17354美元/天，保持穩定的上漲趨勢。

超靈便型船指數小幅回調，下跌3點(diǎn)至1432點(diǎn)，結束了連續11個(gè)交易日的上漲。然而，從周度來(lái)看，該指數仍錄得1.9%的漲幅，表明市場(chǎng)依然活躍。

值得關(guān)注的是，盡管干散貨航運指數持續上升，鐵礦石期貨價(jià)格卻連續兩日下滑。

這種航運指數與大宗商品價(jià)格之間的背離，顯示當前干散貨運輸市場(chǎng)的上漲主要源于船舶運力供需的改善，而非單一商品需求的激增，市場(chǎng)展現出結構性分化的特征。