近日，崔東車(chē)乘聯(lián)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在官網(wǎng)APP上發(fā)文指出，樹(shù)下汽車(chē)工程協(xié)會(huì )發(fā)布的代油《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖3.0》具有重要意義，主要實(shí)現了兩個(gè)突破：一是核心中國汽車(chē)數量將達到3800萬(wàn)臺，二是油電油電技術(shù)的強強聯(lián)合。

崔東樹(shù)認為，同智“下一代油車(chē)”的崔東車(chē)任務(wù)是在保持無(wú)續航焦慮和更高可靠性的基礎上，利用智能化技術(shù)提升用戶(hù)體驗，樹(shù)下以實(shí)現與電動(dòng)車(chē)的代油平等競爭。這一轉變意味著(zhù)未來(lái)市場(chǎng)競爭的核心本質(zhì)將在于用戶(hù)體驗，尤其對傳統油車(chē)而言，油電智能化轉型十分關(guān)鍵。同智

《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖3.0》預測，崔東車(chē)到2035年，樹(shù)下傳統能源乘用車(chē)將全面混動(dòng)化，代油而到2040年，內燃機乘用車(chē)（包括HEV、PHEV、REEV）將在新車(chē)銷(xiāo)量中占約三分之一。崔東樹(shù)提到，盡管電動(dòng)車(chē)逐漸占據市場(chǎng)，油車(chē)依然占據著(zhù)重要地位。未來(lái)十年，混動(dòng)車(chē)將成為油車(chē)的主流，而廣汽豐田雙擎等非插電混動(dòng)技術(shù)，憑借其成熟可靠性，將是實(shí)現“油電同強”的重要路徑。

崔東樹(shù)強調，“油電同強”的共存對保障中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的平穩轉型具有戰略意義。盡管新能源的發(fā)展帶動(dòng)了市場(chǎng)繁榮，但單一化的能源結構風(fēng)險巨大。多元化的技術(shù)路線(xiàn)為市場(chǎng)和國家能源體系提供了必要的韌性。路線(xiàn)圖3.0描繪的“全面混動(dòng)化”前景，展示了在不改變用戶(hù)用車(chē)習慣的前提下，持續降低能源消耗的務(wù)實(shí)之路。

在“油電同強”的戰略框架下，“下一代油車(chē)”的發(fā)展路徑日益清晰。崔東樹(shù)認為，如果“同強”是戰略目標，那么“同智”則是實(shí)現路徑。未來(lái)的市場(chǎng)競爭將以用戶(hù)體驗為中心，傳統油車(chē)在智能化轉型中必須找到突破點(diǎn)。

近年來(lái)，豐田、奔馳、奧迪和大眾等頭部車(chē)企在智能座艙和智能駕駛輔助技術(shù)方面取得了明顯進(jìn)展。以廣汽豐田新威蘭達為例，其新一代電子電氣架構在成熟的混動(dòng)系統基礎上，提升了智能體驗。崔東樹(shù)指出，“下一代油車(chē)”的智能化體驗已與新能源車(chē)相當，技術(shù)升級帶來(lái)了顯著(zhù)的能耗經(jīng)濟性。

崔東樹(shù)進(jìn)一步強調，新威蘭達的2.0版混動(dòng)推出后，混動(dòng)車(chē)價(jià)格降至20萬(wàn)以下，改變了消費者對“油與電”的選擇。傳統油車(chē)正從“功能機”向“智能機”轉變，以滿(mǎn)足用戶(hù)對“可靠性”和“智能化”的雙重期待，因此“下一代油車(chē)”的時(shí)代已然來(lái)臨。

這一趨勢反映了消費需求的多樣化與理性回歸。中國市場(chǎng)需求復雜，一二線(xiàn)城市與三四線(xiàn)及縣域市場(chǎng)、年輕首購群體與家庭換購用戶(hù)在出行需求上有顯著(zhù)差異。崔東樹(shù)指出，面對“既要……又要……”的復合需求，單一技術(shù)路線(xiàn)難以滿(mǎn)足全體用戶(hù)。隨之而來(lái)的是“電車(chē)過(guò)半時(shí)代”與“下一代油車(chē)時(shí)代”的長(cháng)期共存。

當前，不僅購買(mǎi)油車(chē)的“沉默大多數”尋求可靠用車(chē)體驗，電車(chē)用戶(hù)也對充電便利性、續航穩定性、保值率及長(cháng)期使用成本等方面持更為客觀(guān)的態(tài)度。這種消費需求的分化反映了“下一代油車(chē)時(shí)代”的興起，并不是對電動(dòng)化趨勢的反動(dòng)，而是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的必然結果。在這一新階段，“油電同強”與“油電同智”將共同塑造中國汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。